百合郁江特大桥是世界已建成设计时速350公里最大主跨的无砟轨道高速铁路钢箱—混凝土混合梁斜拉桥。
六律邕江特大桥跨越邕江两岸。
南玉高铁穿越沃野青山，沿途美不胜收。
复兴号动车组驶过新荣水库二号大桥，宛若巨龙出海。
“茉莉之乡”迎来高铁时刻。
逢山开路，遇水架桥，南玉高铁一路驰骋。图为复兴号动车组驶过青龙江特大桥。
玉林北站“凤凰展翅”的外观设计恢弘大气。
六景郁江特大桥。 （本版图片由广西交通投资集团提供）
杨 斐 唐国生 陈 果
核心阅读
跨越山河，向东驰骋。2024年12月30日，载着广西人民热烈期盼的复兴号列车从玉林北站驶出，以350公里的时速向南宁东站飞驰，南珠高铁南玉段（以下简称“南玉高铁”）正式开通运营，标志着玉林市正式接入高铁网络，南宁至玉林的铁路运行时间将由1小时44分缩短至50分钟左右，广西历史性实现“市市通高铁”。
1 创新求变 开放发展之路
广西具有“一湾相挽十一国，良性互动东中西”和“背靠大西南、毗邻粤港澳、通衢东南亚”的独特区位优势。自治区党委、政府着力将区位优势转化为发展优势，打造粤港澳大湾区的重要战略腹地，高水平共建西部陆海新通道。
南玉高铁是南宁至深圳高铁的重要组成部分，是直通粤港澳大湾区的骨干通道和西部陆海新通道的重要工程，运营里程190.02公里，西起于南宁市南宁东站，向东经横州市、贵港市、兴业县，止于玉林市玉林北站。南宁至深圳高铁玉林至岑溪（桂粤省界）段高速铁路项目正在建设之中，广东段已全部开工建设。
南玉高铁是自治区党委、政府深入贯彻落实习近平总书记关于广西工作论述的重要要求，团结带领全区各族人民解放思想、创新求变、向海图强、开放发展的生动实践。2016年，自治区统筹谋划并协调推动南宁至玉林城际铁路和南宁至深圳高铁建设相关工作。2018年12月，国家发展改革委批复同意《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019—2023年）》，南宁—横县—玉林城际铁路列入建设安排。2019年5月，自治区党委、政府印发《广西全面对接粤港澳大湾区建设总体规划（2018—2035年）》，规划建设南宁—玉林—深圳等直通大湾区的高速铁路通道。同年，自治区党委、政府决策按时速350公里标准由广西全额投资建设南宁至玉林铁路。广西交通投资集团勇担使命，迅速掀起建设高潮。
2013年广西高铁迎来收获期。当年12月28日，衡柳铁路开通运营，广西实现高铁零的突破，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。紧接着，柳南客专和邕北、钦防高铁相继开通运营，南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”，八桂大地开启“同城时代”。
2014年4月18日，南广铁路广西段开通运营，同年12月26日贵广高铁开通运营、南广铁路实现全线通车、南宁东站投入使用。
2016年12月28日，云桂铁路全线开通运营，广西12个设区市开通动车，直通全国18个省（自治区、直辖市、特别行政区）。
2022年12月5日，广西第一条地方全额投资建设的高速铁路——南凭高铁南崇段开通运营。
2023年8月31日，贵南高铁全线开通运营，广西实现“市市通高铁动车”。同年12月27日，中国首条直通中越边境城市高铁——防东铁路开通运营。
2024年12月30日，是广西铁路发展史上又一个具有里程碑意义的辉煌时刻，南玉高铁开通运营，实现了广西14个设区市“市市通高铁”，广西成为西部第一个实现市市通高铁的省区，区内高铁营业里程突破2400公里，位居全国前列，西部第一。广西高铁完成了从无到有，从有到强的历史性跨越。
2 勠力同心 高铁强区之路
交通强区筚路褴褛。南玉高铁作为广西首条地方全额投资建设的时速350公里高速铁路，是全区上下为实现交通强区梦想勠力同心、团结奋斗的结果。
自治区主要领导高度重视和关注南玉高铁项目，对项目建设给予了重要支持和指导，多次与广东省沟通交流，高位协调推动南宁至深圳高铁全线建设工作。2020年自治区政府工作报告中把加快建设南宁至玉林等铁路项目列入年度工作安排，在2024年自治区政府工作报告中把建成南宁至玉林城际铁路作为年度主要工作之一。
为落实好自治区党委、政府的决策部署，自治区发展改革委积极推动南玉高铁可研批复，为项目前期工作节约时间7个多月。自治区交通运输厅、自治区铁路建设办公室全过程支持和保障南玉高铁建设，高效及时解决各类问题和困难。自治区自然资源厅、自治区财政厅等单位在用地报批、资金拨付等方面对南玉高铁建设给予了有力支持。南宁市、贵港市、玉林市及沿线各县（市、区）党委、政府积极筹措资金，高效完成用地交付，加快建设市政配套工程，全力保障南玉高铁建设。国铁南宁局集团提前介入大力配合协调，引入南宁铁路枢纽、轨道精调等各项工作，在推进静态验收、动态验收、按期开通等工作中发挥了关键作用。
在全区各级各部门和有关单位的齐心努力下，2019年南玉高铁仅用8个月时间完成了32项前置审批工作，创造了铁路建设项目前置审批的全国最快纪录。2020年克服疫情影响，南玉高铁实现全面开工建设，2020年12月12日，南玉高铁首孔箱梁架设成功，创造了广西铁路建设“当年启动、当年开工”“当年开工、当年架梁”的新纪录。“南玉速度”成为广西铁路的崭新名片。
时至今日，广西铁路早已从路网“神经末梢”跃升为“区域性国际铁路枢纽”。11条高速铁路编织的八桂高铁网“东联、西进、南通、北达”，构建起广西“1—3—6小时高铁交通圈”，实现与全国21个省（自治区、直辖市）直通“当日达”，助力广西加快建设“全国前列、西部领先”的交通强区步伐，打通广西开放发展的“任督二脉”。
“南玉高铁是自治区党委、政府团结带领全区各族人民解放思想，创新求变的生动实践。作为广西交通建设主力军，广西交通投资集团坚决贯彻落实自治区党委、政府的决策部署，探索出具有广西特色的地方投资建设铁路模式。目前，已投资建设包括南玉高铁在内的铁路项目38个，建成投产项目30个，推动广西约4000亿元规模铁路项目建设，配套资金到位率和投资完成量连续15年位居全国前列，向广西人民交上一份满意答卷。”广西交通投资集团有限公司党委书记、董事长周文说。
3 克难攻坚 品质创新之路
传承和发扬工程师精神是南玉高铁建设中始终坚持的理念。5万多名建设者在1800多个日夜中恪守工程师要义、履行工程师职责、体现工程师价值，把南玉高铁建设成品质标杆工程。
因地制宜，直面挑战。南玉高铁穿越地质条件复杂的喀斯特地区，桥隧比高达85%以上。不稳定的岩溶地质、藏匿深处的溶洞溶腔，以及三座跨郁江（邕江）特大桥让建设者面临巨大的挑战。
“六律邕江特大桥主桥17号墩桩基施工地质情况复杂，岩溶强烈发育，存在斜岩、流沙、串珠状溶洞等不良地质，部分桩长超80米，十分罕见，属超大直径长桩施工，施工难度大。”这是参建人员的切实感受。
“我们凭借工程师的专业、经验和对装备性能的精准把握，灵活调整施工策略，采用钢护筒跟进、旋挖钻和冲击钻相结合施工等措施解决了流沙层、斜岩施工等难题，确保超大直径长桩顺利成孔。”广西南玉铁路有限公司副总经理鱼安卿介绍。
钻研创新，精益求精。坚持把南玉高铁建成铁路项目品质工程是建设者不变的初心使命，项目团队锚定南玉高铁创全国优质工程奖、三座跨江特大桥和玉林北站创“鲁班奖”的目标，以高质量高标准的实体工程为根本，速度、质量、安全并重，推动建立项目科研创新体系，形成一系列科研创新成果。依托控制性工程六景郁江特大桥悬臂现浇梁施工，项目创新研发国内首台“千吨级”悬臂造桥机，解决了大节段承重主梁受力大的难题，是继铁路施工领域“千吨级”运架一体机、“千吨级”大跨度移动模架之后的又一“千吨级”施工重器。
“我们创新发明的千吨级悬臂造桥机，积累了高铁特大桥梁又好又快建设的经验，并形成可复制的模式，被国内其他高铁项目建设特大桥梁广泛借鉴和运用，进一步擦亮了‘广西交投建设’金字招牌。”广西南玉铁路有限公司常务副总经理、总工程师罗阳明说。
工程师们用智慧和汗水，迈过难关；用拼搏与创新，书写荣光。截至目前，项目累计获评BIM奖项5项、发明专利19项、实用新型专利62项、工法15项、绿色示范工程奖2项。
一枚硬币稳稳地立在窗台上，时速350公里的“复兴号”列车飞驰在横跨郁江（邕江）的三座特大桥主跨时旅客几乎感觉不到颠簸。这是践行工程师精神，建设品质之路的最好见证。
4 生态优先 绿色和谐之路
坚持系统观念， 努力实现各项目标综合效益最大化，是工程师的价值追求。如何将铁路建设对环境的影响降到最低？从设计到施工，南玉高铁的建设者匠心独运。
南玉高铁沿线涉及饮用水源保护区、自然保护区、湿地公园、风景名胜区等环境敏感区。在设计环节，该项目多次优化线路方案，远离敏感地区，最大程度减小对生态环境的影响；在施工环节，坚持不在水源保护区内设置临时占地，不在保护区内排放废水废渣，避免对水源地的影响。
为有效节约沿线土地资源，南玉高铁在建设期间将弃渣场由原设计的70处优化为35处，弃渣总量由1482.4万立方米减少为760万立方米，并将隧道施工弃渣加工成砂石料再次利用。
为减少对沿线居民的干扰，项目采取设置声屏障、安装隔声窗等措施，全线设置声屏障4.8万米，其中设置3.5米高路基声屏障350米、2.5米高桥梁声屏障4.7万米；安装隔声窗3250平方米，投入噪声污染防治费用总计约2.26亿元。
在绿色能源运用与发展上，建设者精研细磨，创新推进实施“光伏+铁路”示范工程，充分利用候车楼、货场、站房、站台风雨棚、铁路沿线等资源，对既有站点进行光伏改造，建设光伏屋顶、光伏车棚、光伏雨棚；对新建新线新站，在规划设计阶段，预留大型客站站房屋顶安装光伏发电所需的基础条件，探索铁路沿线分散型光伏应用场景。
“以南玉高铁玉林北站为例，我们在规划设计阶段预留大型客站站房屋顶安装光伏发电所需的基础条件，建设分布式光伏发电系统，并采用‘自发自用，余电上网’模式，优先满足玉林北站内部的用电需求，而多余的电力将被送入当地电网，供其他用户使用。”中铁十一局玉林北站项目总工程师吕涛介绍。
玉林北站光伏铺设面积上万平方米，总体规划装机容量1.5MWp。开展弧形钢结构屋面组件排布方式、弧形钢结构屋面自动清洗与运维、最大化提升光伏能源利用率等课题研究。打造智能微电网体系，与当地电网并网运行，实现自供自给，同时建立智能能源管理系统，提高能源效率，实现能源的智能化控制和高效管理。
“玉林北站光伏项目已纳入2023年广西绿色交通试点。”吕涛介绍，玉林北站年发电量约150万千瓦时，年可替代标煤约457.35吨，减少烟尘排放量约0.048吨，减少二氧化碳排放约1248吨，节能减排效益显著。
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